Die Akrapovic Auspuffanlage stellt ein optisch (sicher Geschmacksfrage) und ein
leistungssteigerndes Tuning für ein schon top entwickeltes Superbike dar.
Akrapovic selbst ist gut bekannt für die Herstellung von Auspuffanlagen für den
Renneinsatz und den damit verbundenen Performancesteigerungen bei Motorrädern.
Die Materialien, die zur Herstellung bzw. Konstruktion dieser Anlage für die
Ducati 998 S bzw. R verwendet wurden, sind sehr hochwertig. Die ganze Anlage
ist im Aufbau komplett konisch. Die Abgasanlage erhält eine spezielle Note durch
das verwendete rostfreie Stahl (an den Verbindungsstücken) und dem verwendeten
Titan, aus dem die Verbindungsrohre bestehen. Die konischen Elemente sind sauber,
man kann schon fast sagen "perfekt", zusammengeschweisst.
Die Ducati 998 besitzt eine für sie ganz typische Bauweise bzw. Konstruktion der
Endtöpfe und der daran angebauten Rohre. Sie sitzen unterhalb des Sitzes und betonen
die (schmale) Linie diese Bikes zusätzlich. Die beiden Töpfe und die dabei angeschlossenen
beiden Verbindungsrohre, welche gut hinter der Verkleidung versteckt sind, sind ein
klassischer Hinweis auf die twin engine. Akrapovic bietet die Töpfe in zwei Ausführungen an,
einmal im typischen Carbon-Faser Look und einmal mit Satin-Glanz / Titan. Die Performance
bzw. der Sound bleibt davon unbeeinflusst, es ist also eine reine Geschmacksfrage.
Das Interior der Dämpfer ist vollständig aus Titan, was natürlich das Gewicht so gering wie
möglich halten soll. Der Sound der L twin engine wird dabei ganz klar erkennbar sein. ;)
Die Auspuffrohre, die unter dem Sitz entlang führen, lässt Akrapovic durch Klemmen aus
Carbon-Faser an diesem befestigen. Sie erfüllen damit die Aufgabe des Haltens des hinteren
Teils der Auspuffanlage. Die Beine werden durch ein aus Aluminium gefertigtes Hitzeschild geschützt.
Kommen wir nun zu den technischen Eckpunkten, die durch Messungen an der Ducati 998 S und
998 R ermittelt wurden. Hierbei sollte sich der Sinn für den Einsatz in Rennen anhand der Powerkurve
klar und deutlich erkennen lassen. Zwischen den Drehzahlen u/min 3800 und 5200 gibt es einen
Anstieg der Leistung. Danach gibt es einen leichten Leistungsrückgang bis 5800 u/min, was
aber nicht durch die Auspuffanlage von Akrapovic zu begründen ist, sondern durch die Spezifik
des Motors und mit den daran verbundenen Einstellungen. Von diesen Umdrehungen aus geht die
Leistungskurve zielgerichtet nach oben - dahin, wo wir die meiste Power brauchen. :) Die
Leistung zwischen 9000 und 10700 u/min beträgt bei 10150 u/min ca. 138,6 PS , ursprünglich 131 PS.
Die maximale Leistungssteigerung beträgt 10 PS bei 10600 u/min.
Nun betrachten wir einmal das Drehmoment. Eine explosive Leistungssteigerung ist hier zwischen
3600 u/min und 5000 u/min zu erfahren. Zwischen 5000 und 5800 u/min gibt es einen kleinen
Leistungseinbruch, der auch schon bei der reinen Pferdestärkenbetrachtung erkennbar war. Danach
geht es aber wieder bergauf, steiler als bei einer Serienauspuffanlage.
Video: Anlage an einer Ducati 996 (avi-File 2,8MB)
Was gibt einem Motorrad Renncharakter? Hochwertige Komponenten, welche hohe Qualität
und Performance vereinigen. Das Gewicht sollte dabei auf ein Minimum reduziert werden - dadurch
wird ein Bike handlebarer. Zu diesen Eigenschaften will Akrapovic mit der eigenen Auspuffanlage
beitragen. Akrapovic verspricht eine Gewichteinsparung von 50%, das heisst eine Einsparung
von ca. 4,44 kg, bei der Ducati 998 S und 998 R.
euer Marcus
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